Personnel Naviguant Commercial (P.N.C.)
Parfois loin des clichés, le métier d’hôtesse de l’air (ou steward) est l’un des plus beaux du monde... � condition de faire quelques concessions !
vendredi 19 janvier 2007, par mathieu
Souvent considéré comme un des plus beaux métiers du monde, le métier de Personnel Naviguant Commercial (P.N.C.) n’en est pas moins difficile et exigeant, tant au niveau physique que mental, alors réfléchissez bien et informez-vous avant de vous lancer dans une carrière de steward ou d’hôtesse !
Conditions physiques ;
être âgé de 21 à 35 ans,
de nationalité française ou d’un pays de l’UE,
mesurer entre 1m56 et 1m93,
avoir une bonne présentation,
une acuité visuelle d’au moins 2/10 corrigible à 7/10
Principales compétences :
Excellent sur un plan relationnel, rigueur et bonne capacité à travailler en équipe sont nécessaires.
Un P.N.C. doit donc démontrer une bonne capacité d’écoute et un très bon esprit d’équipe.
Bonne maîtrise de l’anglais indispensable.
Niveau bac minimum
Principales missions :
Veiller à la sécurité des passagers en respectant les règles en vigueur, en anticipant les situations critiques et en prenant, le cas échéant, immédiatement les mesures préconisées en matière de communication et d’intervention ;
Assurer le service au client dans le respect des objectifs de qualité des compagnies ;
Optimiser à chaque instant les conditions de vol des passagers, en répondant au mieux à leurs attentes.
La formation :
En plusieurs étapes, elle a pour but l’obtention d’un Certificat de Sécurité Sauvetage (C.S.S.), indispenable pour pouvoir voler avec une compagnie française. L’ aviation civile organise 4 sessions théoriques par an. Voici comment se déroule la formation afin d’obtenir le C.S.S..
- 1 examen théorique : sous forme de QCM, en deux épreuves (1 sécurité : 40 questions-1 heure, 1 secourisme : 20 questions-30 min.) Pour être déclaré reçu à l’examen théorique, il faut obtenir 70% de bonnes réponses au minimum, soit une notre de 14/20 à chaque épreuve (sécurité et secourisme).
- 1 examen pratique : en trois épreuves (1 sécurité, 1 secourisme, 1 piscine éliminatoire). Seuls les candidats titulaires d’un certificat théorique en cours de validité peuvent se présenter à l’examen pratique. Pour être déclaré reçu à l’examen pratique, il faut obtenir une moyenne d’au moins 12/20 après application des coefficients suivants : 2 pour la sécurité, 1 pour le secourisme. Toute note inférieure à 10/20 est éliminatoire. Enfin, l’exercice en piscine comporte une épreuve chronométrée éliminatoire : nager 50 mètres en moins de 2 minutes.
- Le stage 60 heures : Une fois les certificats théorique et pratique en poche, le futur PNC doit accomplir 60 heures de vol en tant que Personnel des services Complémentaires de Bord (PCB), au sein d’une compagnie exploitant des vols commerciaux avec passagers, qu’ils soient réguliers ou charters. Le PCB recoit de la DGAC une carte de stagiaire, l’autorisant à voler en tant que tel. Une fois que les 60 heures de vol sont effectuées, l’employeur du stagiaire délivre une attestation d’heures de vol, à retourner à la DGAC, pour délivrance définitive du CSS.
- La qualification de type : Une fois le CSS définitivement validé par le stage des 60h de vol, il manque un dernier document officiel avant d’être un(e) PNC pleinement opérationnel(le) : l’attestation d’aptitude professionnelle, délivrée par l’employeur. Ce document réglementaire n’a rien à voir avec le CSS, mais atteste que le PNC a suivi une formation théorique et pratique de spécialisation sur un type avion particulier. C’est ce qu’on appelle officiellement la "spécialisation-type", et couramment "qualif" ou "qualif machine" dans le jargon du quotidien. Cette attestation fait l’objet d’un renouvellement au moins tous les 15 mois, à l’occasion d’un stage de maintien des compétences. Mais cette dernière étape qui fera de vous un(e) PNC pleinement opérationnel(le) ne se fera qu’après votre embauche, le plus gros sera donc déjà fait ! Avec le CSS en poche, même sans "qualif machine" vous pourrez déjà postuler.
Notez que le C.S.S. est pour le moment un diplôme franco-français, il n’est en effet obligatoire qu’en France pour exercer la profession de PNC. La France est le seul Etat au monde à exiger un tel diplôme national, mais il est cependant question de rendre ce diplôme européen, pour que le professionnalisme des PNC soit uniformément reconnu à travers toute l’Europe.
Salaire et conditions de travail :
Environ 1 500 euros bruts et s’y ajoutent les diverses primes dont celle pour le travail de nuit. Les conditions de travail sont épprouvantes, travail de nuit, horaires irréguliers, relations difficiles avec certains passagers, travail en cabine, peur de l’accident, port de l’uniforme... De plus, les conditions de travail varient également en fonction des compagnies aériennes (plus difficiles et salaire moins important chez une low cost par exemple).
Evolution de carrière :
Après cinq ou six ans d’activité au sein d’une même compagnie, une hôtesse ou un steward peut évoluer vers le poste de chef de cabine puis de chef de cabine principal (sur les longs-courriers). Il est alors responsable, par délégation du commandant de bord, de la sécurité et de l’activité commerciale. sa rémunération peut aller de 2600€ à 2900€ net par mois. Cependant, au statut de chef de cabine se fait par promotion interne en cas d’un changement de compagnie, il faut repartir de zéro, et regravir tous les échelons.
D’autres renseignements :
Les métiers de l’aéronautique et de l’espace, guide l’ETUDIANT n°524 Hors-série VOLEZ !
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